© Асылбек Аманбекович Батталханов, 2015
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Компримированный природный газ в данное время является самым экономически выгодным, экологически чистым и перспективным видом альтернативного моторного топлива.
В книге проанализирован мировой опыт развития рынков компримированного природного газа, рассмотрены вопросы создания газомоторной инфраструктуры, высветлены задачи, проблемы и возможности участников газомоторного рынка.
Книга будет полезна менеджерам газовой сферы, владельцам объектов газомоторной инфраструктуры, коммерческим и частным автовладельцам, а также всем, кто интересуется альтернативнымивидами моторного топлива и альтернативными источниками энергии.
Книга предоставлена исключительно в информационных целях. Автор не несет ответственности за результаты применения читателем информации, предоставленной в данной книге.
КПГ – компримированный (сжатый) природный газ
АГНКС – автомобильная газонаполнительная компрессорная станция
АЗС – автомобильная заправочная станция
АГЗС – автомобильная газовая заправочная станция
ПАГЗ – передвижной автомобильный газовый заправщик
ГМТ – газомоторное топливо
ДВС – двигатель внутреннего сгорания
СТО – станция технического обслуживания
ГСМ – горюче-смазочные материалы
ГПЗ – газоперерабатывающий завод
СУВГ – сжиженный углеводородный газ
Метан – здесь в контексте подразумевается КПГ
Асылбек Аманбекович Батталханов:
Член-корреспондент Национальной Академии Наук Машиностроения и Транспорта Республики Казахстан
Автор Концепции развития использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на 2010—2015 годы (Республика Казахстан)
Экологические проблемы, дефицит и дороговизна бензина вынуждают многие страны мира активно переводить автотранспорт на альтернативные виды моторного топлива. Чаще всего выбор падает на природный газ, который является одним из наиболее экологически чистых и дешевых источников энергии. Некоторые страны, в частности, Германия и Казахстан, массовую газификацию автотранспорта считают приоритетным направлением развития национальных экономик и способом обеспечения своей энергетической и экологической безопасности.
Первый двигатель, работающей на газе, был создан в далеком 1860 году, еще до создания бензинового двигателя. С тех пор количество автомобилей в мире выросло в сотни миллионов раз, но в настоящее время только около 22 миллионов, то есть чуть больше 2% транспортных средств, используют в качестве моторного топлива сжатый или сжиженный природный газ.
Несмотря на ценовое преимущество и экологическую чистоту, природному газу в первое время было сложно конкурировать с бензином и дизельным топливом из-за сложности доставки до потребителя. В отличие от бензина и дизельного топлива, которые можно легко перевозить в цистернах по автомобильным дорогам и железнодорожным путям, основное средство ранспортировки газа – газопровод.
Поскольку массовый перевод автотранспорта на газомоторное топливо требует наличия развитой газотранспортной сети, а также доступности безопасного газобаллонного оборудования и сети газонаполнительных компрессорных станций, это стало возможным только в последние годы после объединения усилий многих участников газомоторного рынка.
Благодаря национальным и международным экологическим и экономическим программам, потребление природного газа, в том числе в качестве газомоторного топлива, в мире постоянно растет. Практика показывает, что использование природного газа в качестве моторного топлива способствует улучшению экологической обстановки, более рациональному использованию природных ресурсов, развитию малого бизнеса, повышению бюджетной эффективности и уровня жизни населения.
