Содержание книги» Мостовое русло»Вступление автора книги.Глава 1. Трудная работа.Глава 2. Знакомство с мастером.Глава 3. Воспитание морального духа бригады.Глава 4. Термос с чаем или удар анкером в правое колено. Глава 5. Шурма или ломанный зуб у трубы металолома.Глава 6. Бульдозерист или бывший преступник деревни Кущевка.Вступление
Мостовой переход через реку Лену соединит федеральную автомобильную дорогу «Вилюй» с автодорогами «Лена» и «Колыма», а также кратчайшим путем свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутска до Магадана, образуя Северный широтный экономический пояс России. Таким образом Россия получит выход к Охотскому морю и берегам своих восточных морей не только через южные границы, Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, но и гораздо севернее.
Проектной документацией, одобренной в Главгосэкспертизе России, предусмотрена подготовка территории строительства на правом и левом берегах Лены. Комплекс работ включает переустройство инженерных коммуникаций: линий электропередач с опорами, газопроводов высокого давления и сетей связи.
Также запланированы создание временной инфраструктуры, необходимой для строительства – строительных площадок с подъездами, дорог, автозимников, ледовых переправ, причалов, технологических островков для сооружения опор в русле реки, инженерная защита территории. Генеральная проектная организация – АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». Застройщик – ООО «Восьмая концессионная компания»
В рамках юбилейных мероприятий в Совете Федерации прошли Дни Республики Саха (Якутия), где итоговым документом стало Постановление Совета Федерации. Одним из пунктов стало федеральное финансирование масштабного и жизненно необходимого проекта – строительство мостового перехода через руку Лена.
– Постановление Совета Федерации в обязательном порядке согласовывается с федеральными органами исполнительной власти. Целый год мы его обсуждали. Все вы слышали, что Валентина Матвеенко сказала: мост должен финансироваться в приоритетном порядке. Вопрос, с которым мы пока не определились: сколько и кто будет финансировать. Есть мнение, чтобы Министерство финансов РФ финансировало треть, а остальные 66% – Якутия (республика 33% и частный инвестор – 33%). Мы говорим по-другому: 50% – федеральный бюджет и 50% – республиканский. Вокруг этого идет активная дискуссия, – проинформировал Айсен Николаев. Ил Дархан отметил, четвертый год подряд республика устанавливает рекорды по добыче угля, нефти, газа, золота, серебра. На высоком уровне держится производство алмазов. – Это только основные наши показатели. Для дальнейшего развития нам нужны новые транспортные коридоры и энергетические мощности, – сказал Николаев. Особое внимание в своем Послании глава республики Айсен Николаев уделил транспортному каркасу Якутии, важнейшему фактору развития экономики. – Для полноценного вовлечения в хозяйственный оборот месторождений республики мы ставим вопрос создания сквозного проезда из Восточной Сибири к Охотскому морю, через Якутию и Магаданскую область. Строительство автодороги «Яна» до проектируемого морского порта Найба с выходом на Северный морской путь объединит в единый комплекс месторождения Восточной Якутии.
Из-за отсутствия круглогодичного сухопутного сообщения между восточной и западной частью Якутии 80% ее населения не имеет связи с «большой землей» 5—6 месяцев в году. Новая мостовая переправа позволит сократить затраты на обеспечение «северного завоза» более чем на 4 млрд рублей в год и придет на смену небезопасным зимникам и переполненным паромам, которые работают на реке летом. Планируется, что с запуском в эксплуатацию моста пассажиропоток вырастет до 8 млн человек в год. Совокупный положительный эффект на рост ВРП республики может составить до 3% ежегодно.
