Эта книга родилась как манифест изменений в либерально-капиталистической экономической модели.
Я попытался написать эту книгу максимально простым способом, чтобы описать как можно больше концепций в наиболее простой жизнеспособной форме. Цель состоит в том, чтобы добиться максимально возможного охвата среди специалистов в области экономики и, в большей степени, среди менее сведущих в экономических вопросах лиц, принимающих решения. Другая часть целевой аудитории – это люди, для которых английский язык не является родным. Эта книга должна быть более догматичной, философской и, надеюсь, более сокрушительной, чем простые экономические цифры. Для одних она может показаться революционной, для других – эволюционной, а для третьих – просто неверной или безумной. Я попытаюсь подкрепить свои теории реальными примерами экономической политики и рыночных механизмов стран. Эти теории зарекомендовали себя в полевых условиях, как в разных географических регионах, так и в разных политических и социальных контекстах.
Как автор этой работы, я пишу не просто как экономист. Мой опыт связан с инженерией и предпринимательством, а не с экономикой. В этом есть плюсы и минусы. Это означает, что я не был ограничен классическими либеральными макроэкономическими теориями «веры» и культом «свободного рынка», как учат в университетах и бизнес-школах. Мой подход к экономике подобен подходу инженера к высокопроизводительному двигателю Формулы-1 или гонок на выносливость «24 часа Ле-Мана». Я рассматриваю экономику как сложный двигатель, состоящий из бесчисленных частей и множества входов и выходов. Он должен быть высокоскоростным, чтобы осуществлять высокую производительность. Двигателю также нужны механизмы для смазки различных процессов и сброса избыточного давления, а также достаточное охлаждение для рассеивания избыточного тепла. Двигатель, который ускоряется, замедляется и работает в условиях высоких нагрузок, может выйти из строя, если сломаются некоторые слабые детали. Моторный двигатель, как и экономический «двигатель», требует тонкого балансирования между всеми его компонентами. Некоторые компоненты могут быть надежными, а другие менее прочными. Некоторые могут работать на вершине диапазона, в то время как другие могут работать хуже. Неэффективные подразделения снижают общую производительность, ограничивая возможности наиболее эффективных подразделений или делая их дополнительные усилия бесполезными. Наиболее важным фактором является то, что все компоненты точно настроены, чтобы всегда давать наиболее стабильный результат. Отдельные показатели эффективности менее важны, чем отлаженность и согласованность всех показателей. Максимальная скорость не имеет большого значения, если двигатель через короткое время перегревается, и необходимо снизить скорость, чтобы довести его до приемлемого температурного диапазона. Конструкция двигателя, как и экономики, также требует некоторых отказоустойчивых механизмов: отказ одной детали не может вывести систему из строя. И последнее, но не менее важное: эффективность способствует конкурентоспособности: если для достижения аналогичного результата по сравнению с другими требуется гораздо больше ресурсов, это означает, что система неэффективна и, следовательно, неконкурентоспособна.
Мой интерес вызывают страны, в основном Китай и Россия, а также другие, которые используют этот инженерный подход к своей экономике. Они постоянно меняют и настраивают механизмы, чтобы сделать свою экономику более эффективной и устойчивой к потрясениям, реконфигурируя, исправляя, модернизируя или удаляя слабые части. Эти страны лидируют в экономическом росте и накоплении валютных резервов, развивая реальный сектор экономики и высокотехнологичный сектор.
