Весна 2012 года. Я заканчиваю четвертый курс по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в высшем учебном заведении своего города. В нашу скромную обитель приезжает директор автомобилестроительного завода вместе со своей свитой. Он начинает рассказывать обо всех преимуществах работы на их компанию. Разгорячившись перед широкой публикой, он во всеуслышание и громогласно объявил, что каждый молодой специалист, устроившийся в их компанию, будет получать 30 рублей в месяц. Не важно, что после его слов глаза у начальника отдела кадров, приехавшего с директором, готовы были выскочить из орбит и умчаться вдаль, подальше от таких заманчивых цифр. Все студенты начали перешёптываться: и правда, деньги были вполне достойные для работы инженера. Если учесть, что средняя зарплата по городу равнялась двенадцати-пятнадцати рублям. Не все из моего потока поверили словам директора, заявив, что это очередная замануха от завода, которая проворачивалась им не раз. Ну а что я? Нацепил ослиные уши и, высунув язык, начал радостно кивать головой. Конечно, зачем обманывать инженеров? Почуяв неладное, они тотчас же подадут заявление на увольнение, и пойдут искать честных работодателей, ведь так?!
Решено! Получив корочки специалиста, несколько человек из нашей группы, включая меня, пошли устаиваться на завод. Другие же, кинув свой диплом за линию горизонта, устроились водителями, мерчандайзерами, специалистами по ремонту, сославшись на то, что «там намного больше платят». Оглядываясь назад, могу сказать, что они были правы.
Как говорил директор, каждый молодой специалист МОГ получать 30 рублей в месяц. Правда было несколько, НО:
1)
Ты должен сдать внутренние вступительные экзамены на уровне оценки «отлично» и выше.
2)
Университетский диплом должен иметь пятьдесят оттенков красного.
3)
Знание английского должно быть на уровне коренных жителей Лондона.
4)
Должен в идеале знать внутренние программы завода.
Если все эти пункты будут выполнены, то есть небольшая вероятность, что Вы попадёте в число тех, кто будет получать такую зарплату. Я, правда, таких не встречал. А если учесть, что данная зарплата была выше большинства инженеров, отработавших на заводе более десяти лет, то долго такие молодые специалисты «не жили».
Чтобы прояснить дальнейшее повествование: я подчинялся начальнику бюро, который, в свою очередь, подчинялся начальнику отдела.
Как сейчас помню мой первый день на работе в качестве инженера: начальник бюро, к которому меня прикрепили, был ещё неделю в отпуске, и меня посадили за его место. Его заместитель принёс мне инструкции, с которыми я должен был ознакомиться. Я прочитал их в первую половину дня, после чего не знал, чем себя занять всю оставшуюся неделю. Это было ужасно: часы тянулись, как дни. Я пытался себя чем-то занять, но само ощущение какой-то неопределённости в плане работы в частности и моего будущего в целом просто съедало меня изнутри. Я хотел подготовиться заранее к работе, но я не знал с чего начать: начальника то не было. В итоге, самым запоминающимся событием, которое у меня было в рабочий день, был обед, на котором я встречался со своим одногруппником из университета. У него было всё тоже самое: непонятные инструкции и неопределённость. Пока нас было только двое, т.к. отдел кадров ещё не оформил соответствующие бумаги на остальных четверых студентов.
Пришёл начальник бюро: было такое ощущение, что кто-то или что-то, словно паразит, высосало из него все жизненные соки. Среднего роста, ужасно худого телосложения, с грустным взглядом человека, познавшего жизнь. Говорил он всегда тихо, всегда мало, но по делу. Он сразу выделил мне рабочее место, которое включало в себя компьютер, офисный угловой стол, стул и шкаф. Как бы поточнее описать рабочее место? Представьте себе пчелиные соты. Вот в одной из таких сот площадью четыре квадратных метра, огороженной от других точно таких же рабочих мест стенками из гипсокартона, и находился Ваш покорный слуга. Единственная сота, отличавшаяся от других по площади, принадлежала начальнику отдела: в ней умещался огромный стол для переговоров на 12-15 человек. Сота начальника отдела находилась дальше всех от входа, около больших, на всю высоту этажа, окон, из которых открывался пейзаж, состоящий из небольшого автопарка автомобилей, другого инженерного корпуса и контрольно-пропускного пункта, за которым, как мне казалось, кипела жизнь.
