До ледохода оставалось совсем
немного, пока моя поделка стоит в амбаре и радует глаз мне и моим
друзьям, испытывать окончательно её просто негде. Займусь-ка я
аэролодкой.
На свет божий из гаража была
извлечена резиновая лодка СНЛ-8. Накачивать её ручным насосом тот
еще геморрой. Пять баллонов надувного дна и верхний трёхсекционный
баллон фальшборта. Я воспользовался вездеходом. Присоединив шланг к
выхлопной системе, накачал лодку. Здоровенная бандура, в одиночку
перетащить можно, но очень сложно. Больше ста килограмм.
Грузоподъёмность – восемьсот.
Лодка была новой, её ещё никто не
распаковывал даже. Зачем она была полковнику - не понятно. У него
самого была «Казанка» новая. Была и надувная двухместная лодка типа
«Омеги». На продажу, наверное. Осмотрев десантный баркас, я
задумался. Мощности мотоциклетного мотора может и не хватить. Чтобы
толкать такую бандуру, да ещё и с грузом, нужен винт большого
диаметра, который ещё предстояло изготовить, а чтобы его вращать,
нужен хороший мотор. Осмотрев оставшийся мотоцикл, я задумался.
Zundapp KS 750, его разрабатывали специально для вермахта, мотоцикл
мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду
двигателем. Для аэролодки – вполне приемлемый вариант. Будем
пробовать с ним.
Сейчас в Советском Союзе есть
аэросани - амфибия А-3, там использован авиационный двигатель и
винты от самолёта. Это мелкосерийное производство, я сомневаюсь,
что в нашем районе найдётся хотя бы один экземпляр. Есть ещё старый
вариант аэросаней «Север-2» - установленный на лыжи, кузов
серийного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», с авиационным мотором.
«Победа» у меня есть, лыжи тоже не проблема, двигателя и винта
нет.
Начну с винта, если с ним ничего не
получится, то дальше делать и не стоит. Для его расчёта, мне
понадобилось наведаться в городскую библиотеку. Тщательное
определение геометрических размеров воздушного винта позволит
полностью использовать мощность двигателя и получить тягу, близкую
к максимальной при имеющейся мощности. При этом особую важность
будет иметь правильный выбор диаметра винта, от которого во многом
зависит не только КПД двигателя, но и уровень шума, прямо
обусловленный величиной окружных скоростей. Эти расчёты я делать не
умел. Мастерить на глаз, не наш вариант. Специальных учебников и
пособий я не нашёл, но на удивление, нужные мне расчёты и чертежи
нашлись в подборке журналов «Юный моделист-конструктор», выпуск № 3
от 1962 года.
В этом выпуске подробно
рассказывалось об изготовлении аэросаней с мотоциклетным двигателем
на двадцать две лошадиные силы. Речь шла о аэросанях «РФ-7»,
выпускаемых в годы Второй мировой войны. Конструкция аэросаней
«РФ-7», которую предлагали для самостоятельной постройки, была
примитивна, но надёжна.
Для того чтобы построить надёжные в
работе аэросани или аэролодку, нужно сначала правильно рассчитать
их основные ходовые качества — проходимость и скорость движения.
Ходовые свойства аэросаней и аэролодок оцениваются их динамическим
качеством, которое зависит от толкающего усилия воздушного винта и
полного веса самих машин. В полный вес входит также вес водителя,
горючего и масла для двигателя.
Правильно сконструированные аэросани
должны обладать динамическим качеством 0,3, этот расчёт подходит и
для аэролодок, ведь по сути, это одно и тоже. Расчёт этого качества
производится по несложной формуле К = Т : Вс. Толкающее усилие
воздушного винта принимается равным 4,75 килограмм на одну
лошадиную силу мощности двигателя. На аэросанях «РФ-7» был
установлен двигатель от отечественного мотоцикла «М-72», мощностью
двадцать две лошадиные силы. Мой мотор – двадцать шесть лошадиных
сил. Зная эти данные, величина толкающего усилия воздушного винта
равна ста семнадцати килограммам. Если вес моей аэролодки будет
пять сотен килограмм - тогда динамическое качество их будет
равняться 0,23. Этого недостаточно, должно быть не менее 0,3.
Однако, как было сказано в журнале, в морозную погоду даже аэросани
с маломощными мотоциклетными двигателями до пятнадцати лошадиных
сил, имеющие динамическое качество равное 0,2, развивают скорость
до шестидесяти километров в час, могли неплохо двигаться по
глубокой снежной целине и преодолевать небольшие подъёмы. Если
снизить вес или форсировать мотор, то и коэффициент поднимется. В
общем, если оставить все технические подробности, мой мотор
подойдёт. Сама конструкция аэролодки должна быть лёгкой, а
воздушный винт — с высоким толкающим усилием.
