АПЛ – атомная подводная лодка
БИМКО – Балтийский и международный морской совет
ВМС – военно-морские силы
ГА ООН – Генеральная Ассамблея Организации Объединённых Наций
ДРЛО – дальнее радиолокационное обнаружение
ЗРЛС – загоризонтная радиолокационная станция
ИМКО – Межправительственная морская консультативная организация
ИМО – Международная морская организация
ИНТЕРТАНКО – Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
ИЭЗ – исключительная экономическая зона
КГКШ – Комиссия по границам континентального шельфа
КККП – Королевская канадская конная полиция
ККРС – Консультативный комитет по развитию Севера
КНР – Китайская Народная Республика
КТЖД – Канадская тихоокеанская железная дорога
МАРПОЛ – Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
МВД – Министерство внутренних дел
МИД – Министерство иностранных дел
НАФТА – Североамериканская зона свободной торговли
НЕТП – неофициальный единый текст для переговоров
НОРАД – Командование противовоздушной (воздушно-космической) обороны Северной Америки
НОРДРЕГ – Система управления движением судов в северных водах Канады
ПВО – противовоздушная оборона
ПОСО – Постоянный объединённый совет обороны
РЛС – радиолокационная станция
СЗКП – Северо-Западная конная полиция
СЗП – Северо-Западный проход
СМП – Северный морской путь
СНБ – Совет национальной безопасности
СОЛАС-74 – Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года
ЦИК – Центральный Исполнительный Комитет
DCER – Documents on Canada’s External Relations
FRUS – Foreign Relations of the United States
В XXI веке происходит очередное «открытие» Арктики. Во многом это является реакцией на длящийся уже несколько десятилетий процесс глобального потепления, который сильнее всего заметен именно здесь. Снижение толщины и площади снежного покрова, таяние льдов совершенно меняют среду обитания на Крайнем Севере. С другой стороны, открываются и новые экономические возможности в регионе. Чаще всего в этой связи говорят об облегчении доступа к запасам минерально-сырьевых ресурсов. Много внимания также уделяется перспективе появления в Арктике новых судоходных путей. Причём рассматриваются обычно два варианта: вдоль северного российского побережья – Северный морской путь (СМП) – и между островами Канадского Арктического архипелага – Северо-Западный проход (СЗП).
Более лёгкий доступ к огромным богатствам региона неизбежно обостряет вопрос: кто именно имеет право на эти богатства и кто сможет воспользоваться в наибольшей степени новыми экономическими перспективами в регионе? Идёт ли речь о конкретной стране или странах региона, или же Арктика – достояние всего человечества, где все государства имеют равные права. Перед Канадой, занимающей второе место в мире (после России) по размерам своих арктических владений и претендующей в настоящее время на дополнительные огромные участки морской акватории и континентального шельфа в Арктике, встаёт проблема: как наилучшим образом решить эту задачу?
Нынешняя книга – попытка детально разобраться с многочисленными и разнообразными претензиями Канады на те или иные территории и пространства в Арктике. Это в свою очередь потребовало установления максимально возможных хронологических рамок работы: от начала 1870-х годов (то есть практически с момента образования доминиона Канада) до начала 2020-х годов. Более того, фактически изложение событий начинается ещё раньше, поскольку рассматривается и роль Великобритании в открытии и исследовании арктических территорий в Северной Америке в первой половине XIX века, а затем и в передаче этих территорий Канаде.
