История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы
Виктория Фролкова – лектор и аттестованный экскурсовод по Москве. Уже много лет она рассказывает об архитектуре, истории театра и кино и, конечно, об истории родного города.
Также она сотрудничает с просветительским проектом «Глазами инженера», где делится своим взглядом на мегаполис – через удивительные лекции и мастер-классы, раскрывающие столицу с самой необычной стороны.
Книга «История метро Москвы. Развитие московского метрополитена и его культурные символы» – это захватывающее путешествие по самому красивому и протяженному метрополитену мира – с его тайнами, открытиями и духом советской эпохи.
Автор поэтапно расскажет о создании неповторимой транспортной артерии, начиная с обсуждения строительства Мосгордумы до первых проектов, с открытия первой очереди до четвертой, от «Кропоткинской» и «Парка Культуры» до «Кутузовской» и «Фили».
Читатель пройдет путь от первых разговоров о метро еще в 1897 году до открытия первой очереди в 1935–м и дальше, а на страницах книги словно оживут все герои, оставившие свой след в истории города.
Вы узнаете:
[ul]С какими сложностями сталкивались инженеры и строители.
Какие традиции появились у горожан.
Как теперь называется станция «Завод имени Сталина» и какое название могло быть у станции «ВДНХ».
Какие архитекторы участвовали в проектировании.[/ul]
| Жанры: | Городской транспорт, Популярно об истории |
| Цикл: | Не является частью цикла |
| Год публикации: | 2025 |
Читать онлайн История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы
Туризм в деталях. Самые интересные прогулки
В оформлении обложки использована фотография:
Gubin Yury / Shutterstock / FOTODOM
Используется по лицензии от Shutterstock / FOTODOM
Во внутреннем оформлении использованы фотографии и иллюстрации:
AlinArt, Anjelou, Boligolov Andrew, brunocoelho, Carismarkus.ch, cphotog, Elala, FuzzyLogicKate, Gubin Yury, intueri, IR Stone, Kosmogenez, kostin77, MoonAn, redchocolate, Route 77, sar14ev, ScottYellox, SERGEI BALDIN, stepback2nature, SweetTigra, Tish11, Viacheslav Lopatin, Vovez, zaiare / Shutterstock / FOTODOM
Используется по лицензии от Shutterstock / FOTODOM;
© sonia_ai / iStock / Getty Images Plus / GettyImages.ru
© Фролкова В. И., текст, 2025
© Агронский В. И., научный редактор, 2025
© Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2025
Предпосылки строительства метро
«Вы знаете, что даже такой город, как Москва, являющийся центром мирового революционного прогресса, до последних лет оставался по своему благоустройству чрезвычайно отсталым городом. В Москве 86 процентов одно- и двухэтажных домов, не все улицы были замощены не только асфальтом, но даже булыжником, не все улицы имели водопровод и канализацию в домах. К тому же город испытывал исключительную напряженность средств передвижения населения»>1.
Речь Л. М. Кагановича на собрании актива и ударников Метростроя совместно с представителями фабрик и заводов Москвы 20 декабря 1933 года
В мире потребность строительства метрополитена возникла, конечно, в первую очередь в связи с тем, что число жителей в крупных городах стало резко возрастать, площади этих городов увеличились настолько, что добраться из одного района в другой стало настоящей проблемой. Промышленная революция и технический прогресс привели к тому, что уже к 1885 году число жителей крупных (вернее даже сказать, огромных) городов нашей планеты перевалило за 45 миллионов человек.
Впервые о строительстве метро в Москве стали громко говорить в начале ХХ века, и связано это было с тем, что население города очень быстро росло. Хотя первая такая идея была озвучена аж в 1875 году, когда московский инженер Василий Титов, при бурной поддержке купечества, предложил построить тоннели для паровой железной дороги от Курского вокзала до Марьиной Рощи, но началась Русско-турецкая война. Если в 1864 году в Москве было 360 тысяч жителей, то в 1912 году – уже почти 1,6 миллиона человек! В мировой истории ни один город не мог похвастаться таким активным приростом населения. При этом Москва в то время не была столицей Российской империи. Впрочем, один все‑таки мог – впереди Москвы по увеличению числа жителей был еще один нестоличный город – Нью-Йорк. Кстати, именно там весьма оперативно справились с транспортной проблемой, так как за счет частных инвесторов раньше открыли метрополитен.
Почему в Москве был такой активный приток жителей? Все дело в промышленном развитии города. Российская империя отставала на несколько десятилетий от Европы, но во второй половине XIX века темп строительства промышленных объектов увеличился так, что Россия если и не обогнала крупные мировые города, то почти сравнялась. На окраинах Москвы стали появляться различные предприятия, формировались рабочие кварталы, развивались дачные поселения, уплотнилась активно застройка центра города, – в связи с мощным ростом города начинались большие градостроительные проблемы.
Так вот, одна из самых больших проблем – транспортная.
В России до революции по данным переписи 1897 года насчитывалось 18 городов, где население превысило 100 тысяч человек, в их числе такие гиганты, как Санкт-Петербург и Москва (с населением, соответственно, 1 264 900 и 1 038 600), пять городов с населением более 200 000 человек.
