Что побудило меня взяться за перо и описать годы, проведенные в кабине вертолета МИ-8. Наверно прочитанные мною в интернете «Записки ездового пса», истинного самолетчика Василия Ершова, многие годы отлетав в Гражданской авиации.
Вот рассказы и мемуары истинных вертолетчиков мне не доводилось читать, хотя полеты малой авиации, на вертолетах, не менее увлекательны и романтичны, а по риску и мастерству пилотов можно спорить с пеной у рта у кого фуражка «дубовее».
Постараюсь правдиво и интересно донести до вас лучшие летные годы, проведенные в небе. Наверное, кто летал, тот со мной согласится это поистине, лучшие годы и одна из самых лучших профессий, овладеть которой не всем дано!
Всегда считалось Цветом нации, кто был, кто есть, кто будет в АВИАЦИИ!!!
Ну, что начнем помолясь! Еще молодым говорил, как у Высоцкого: «Когда состарюсь, издам книжонку!» Видимо время пришло.
1978 год конец ноября мы отметили окончание КЛУГА (Кременчугское Летное училище Гражданской авиации). И по распределению, я и еще сорок шесть пилотов были направлены работать в Тюменское управление ГА.
Мы думали, во попали, где же столько вертолетов наберется, чтоб нас всех рассадить по экипажам.
Кому то досталось Якутское УГА – 10 человек, Архангельское УГА – 10 человек, Западно-Сибирское и Восточно-Сибирское УГА – по 2 человека.
И вот таким макаром, весь наш выпуск девяносто пять человек, всех раскидали по управлениям ГА, нашего Советского Союза.
Да, мы им завидовали, думали, что им повезло, а скорее повезло то нам.
Из всего выпуска больше половина мы попали в ТУГА (Тюменское управление Гражданской авиации).
Вот и думали все, что будет нам ТУГО.
Но, как оказалось, не все так плачевно.
Нефть и газ нужны были Родине, и Тюменская область продолжала развиваться семимильными шагами.
Открывались новые месторождения, прокладывались новые газо-нефте трубопроводы, и поэтому, как в песне «только вертолетом можно долететь», мы были востребованы.
Вертолетный парк расширялся и рос, как на дрожжах.
В отряды стали поступать новые вертолеты МИ-8, на смену вертолету трудяге МИ-4. С возрастом, которых стали отправлять на пенсию, как уже устаревшую модель данного типа вертолетов.
Наверно картина моей летной эпопеи была бы не полностью раскрыта, если не начать с самого начала.
Савин, а ты вообще-то, как попал в авиацию? Ну, что ж поехали, это потом я стал говорить, «полетели». А пока поехали.
К училищу вернемся чуть позже.
В 1971 году окончил 8 классов и пошел работать на Красногорский Ордена Ленина механический завод, цех № 11, на сборку фотоаппаратов «ЗЕНИТ», которые экспортировались в то время в 80 стран мира.
Почему дальше не пошел учиться в 9 класс (двоечник), да нет (хорошист). Мать умерла, когда я учился в шестом классе, отец пришел с фронта без левой руки.
Вот и пришлось мне в пятнадцать лет пойти работать, чтобы не сидеть у отца на шее, и не просить деньги (которых он, как инвалид, в то время получал сущие гроши, которых, еле на питание хватало).
А мальчик-то растет, в школе уже начал покуривать… А, а на что курилки покупал?
А, на пирожках экономил.
Вот и еще одна статья расходов, кроме, как морожено и газировка. Да еще ведь одежду надо покупать. И еще отдельная статья расходов – деффчонки, ну, а как же кино, мороженое и т. д. и т. п.
Разве мог мой отец, на его зарплату купить мне отрез ткани и заказать в ателье сшить брюки, тогда мода была «клеш».
Конечно же, нет, поэтому пришлось добывать самому.
Хотя уже в школе носил брюки «клеш».
