Почему я написал эту книгу?
Дорогие читатели!
С радостью представляю вашему вниманию свою третью книгу, которую я «вынашивал» достаточно долго. Ведь она посвящена злободневной теме, которая, увы, может коснуться каждого из нас, – теме дорожно-транспортных происшествий.
Чтобы предоставить вам достоверную информацию, при подготовке книги я использовал собственные знания и опыт, консультировался с профессионалами в различных областях: инструкторами контраварийного вождения, юристами, психологами. Использовал российское законодательство, русско– и англоязычную литературу.
Эта книга состоит из семи глав.
В первой главе я изложил свой взгляд на безопасность вождения, разложил ее на составляющие и попутно развеял некоторые мифы о вождении.
Во второй главе перечислил возможные причины возникновения ДТП.
Основная глава – третья. В ней я проанализировал типовые аварийные ситуации, сопроводил этот анализ иллюстрациями, дал свои комментарии и рекомендации по тому, как избежать ДТП.
Особый интерес, на мой взгляд, представляет собой четвертая глава, посвященная состоянию человека за рулем и, в частности, психологии вождения. Это пока еще редко встречающаяся в нашей стране информация, но чуть ли не самая важная в вопросе безопасности вождения.
Я уверен, что эта книга будет вам полезной и что вы почерпнете из нее новые знания, с помощью которых вы повысите свою безопасность за рулем автомобиля и удовольствие от вождения.
Искренне надеюсь, что вам не придется воспользоваться материалом из шестой и седьмой глав: о том, что делать в случае ДТП. Но, находясь за рулем, вам следует быть подготовленным на все случаи жизни, поэтому я привел эти сведения для вашего багажа знаний.
Что ж, желаю вам приятного чтения!
Искренне Ваш Александр Каминский
P. S. Отдельные слова благодарности – моим коллегам и партнерам Денису Вагину, Ольге Карпенко, Сергею Кулешову – за консультации и помощь, оказанные мне при написании этой книги!
Глава 1
Безопасность вождения
1.1
Активная и пассивная безопасность
Безопасность вождения принято разделять на активную и пассивную.
Активная безопасность подразумевает отсутствие дорожно-транспортного происшествия. Чем ниже вероятность ДТП в какой‑то ситуации, тем безопаснее управление автомобилем.
Пассивная безопасность автомобиля направлена на уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП. Чем меньше вероятность травмирования людей (водителей, пассажиров, пешеходов) в результате ДТП и чем ниже тяжесть возникшей травмы, тем более безопасным считается движение в этом автомобиле.
Активную безопасность обеспечивают два фактора:
• конструктивные особенности автомобиля, влияющие на его обзорность, тормозные свойства, устойчивость и управляемость, внешнюю информативность и шумность;
• действия водителя, направленные на снижение вероятности ДТП.
Пассивную безопасность обеспечивают конструктивные особенности автомобиля (ремни и подушки безопасности, балки жесткости, энергопоглощающие детали кузова и т. д.), а также правильная посадка водителя и пассажиров.
Теперь скажу несколько слов о дорожных происшествиях. Подробно мы с вами поговорим об этом в главе 3, а пока отмечу, что практически все ДТП можно условно разделить на два типа:
• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над автомобилем;
• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над дорожной обстановкой.
К первому типу можно отнести такие происшествия, как «не вписался в поворот», «съехал в кювет», «занесло», «понесло» и т. д. В таких ДТП совсем не обязательно участие другого транспортного средства или пешехода, здесь достаточно того, что автомобиль «потерял» дорогу. Сотрудники ГАИ, оформляющие ДТП, обычно характеризуют аварии этого типа стандартной фразой «водитель не справился с управлением». В большинстве случаев потеря контроля над автомобилем происходит из-за потери сцепления шин с дорогой (хотя бы на одной оси или с одной стороны автомобиля) – другими словами, из-за начавшегося
