Друзья, у вас в руках вторая книга серии «История одного круиза».
Я попытался обобщить опыт, полученный при написании «Московской кругосветки», и немного изменить концепцию повествования. Думаю, новая подача добавит красок и чуть-чуть разбавит автобиографическую основу рассказа.
Маршрут «Камское путешествие» наравне с «Московской кругосветкой» включен в большую коллекцию круизов «Вся Россия с борта теплохода». Она составлена из актуальных, представленных на рынке круизных направлений и насчитывает уже несколько десятков маршрутов. Определенно, пройти всеми маршрутами – будет означать на самом деле увидеть всю Россию.
Коллекция не статична, она ежегодно развивается по мере того, как появляются новые интересные рейсы. Несмотря на то что это лишь малая доля всех предлагаемых направлений, я думаю, она может заинтересовать истинного любителя речных путешествий и собирателя редких стоянок.
Добро пожаловать в круиз, коллеги!
В мае 1910 года Николай Дмитриевич Москвин, будучи директором Сормовских судостроительных заводов акционерного общества «Сормово», подписал приказ о присвоении заводского номера 422 вновь закладываемому пассажирскому пароходу, который призван был стать лучшим для своего времени. В тот день было дано начало большой истории небольшого парохода, продолжающейся и по сей день.
***
Сто одиннадцать лет спустя, в мае 2021 года, в половине седьмого вечера с Ярославского вокзала Москвы отправился пассажирский поезд под номером 116Щ, следующий до Архангельска. Среди его пассажиров значилась некая Анастасия Владимировна Сталь, студентка факультета журналистики Нижегородского государственного университета. Для написания дипломной работы на тему: «История Сормовского завода» ей нужна была фактура об одном пароходе, который до сих пор был в строю «где-то на Крайнем Севере», как казалось ей. Тем не менее тяга к путешествиям, косвенно послужившая причиной выбора такой темы, не позволяла ей ограничиться поиском информации в интернете.
Начало работы положено, но нужна была живая картинка. Из дипломной работы студентки Сталь А. В.:
«К 1909 году Северное пароходное общество «Котласъ – Архангельскъ – Мурманъ» становится единоличным лидером в жесточайшей конкуренции пароходств, работающих на Северной Двине. Загружая грузовой порт Архангельск идущим на экспорт хлебом, Общество принимает решение об обновлении действующего пассажирского флота, присматриваясь к пароходам Сормовского завода, чьи суда в то время уже успешно эксплуатируются на Волге.
Уже в том же 1909 году Сормовский завод строит первый, заказанный северянами, пароход «Михаил Криличевский», а годом позже закладывает еще два однотипных судна – пассажирские пароходы «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко». Весной 1911 года представители Северного пароходного общества прибывают на смотр своего заказа, в целях испытаний проводят тестовый «пробег» до Балахны и обратно. Испытания проходят успешно, после чего начинается процесс перегона пароходов на Северную Двину. Для того чтобы пройти через шлюзы Северо-Двинской водной системы, пароходы пришлось сначала «распиливать» на три части, которые позже собирать обратно в Великом Устюге, в Михайловских мастерских того же Северного пароходного общества.
Не дожидаясь наступления зимы, осенью 1911 года пароход «Н. В. Гоголь» отправляется в свою первую пассажирскую навигацию на линии Вологда – Архангельск, а по мере снижения уровня воды на линии Архангельск – Котлас».
В начале седьмого вечера следующего дня Анастасия Владимировна сошла на перрон железнодорожного вокзала Архангельска. На завтра у нее была намечена встреча-экскурсия по пароходу, а сегодняшний день был в ее распоряжении. И так как вечер выдался на удивление непривычно для здешнего мая теплым, девушка решила потратить свободное время на прогулку по городу. В воздухе висел наполняющий жизненной энергией, однозначно интерпретируемый запах начинающейся весны – так пахнет почва, наполненная влагой после дождя, и молодая листва, рвущаяся на солнечный свет из трескающихся почек.
