В небе – 35-й корпусной
Книга, написанная на основе ранее не публиковавшихся архивных данных, рассказывает о боевом пути одной из авиационных частей Первой Мировой войны, ставшей первым экзаменом для Российского Императорского воздушного флота, о мужестве русских военных авиаторов. Адресована всем интересующихся военной историей, историей отечественной авиации.
Русским летчикам
Сильные, смелые в небо летящие
гордо стремитесь вперед
В дали лазурным простором манящие
Пусть вас порыв увлечет
Сделайте то, что казалось забавою
Сказкой, подобною сну
Делом великим, что новою славою
Нашу покроет страну
И отзовется вам, в небо летавшим
Родина сердцем своим
Вечною памятью доблестно павшим
Вечною славой живым
Князь Ф. Н. Касаткин-Ростовский, 1913 год
1Первая Мировая война стала периодом становления и суровым экзаменом для нового вида вооруженных сил России – Воздушного флота. За четыре года, прошедшие после первой Авиационной недели в апреле-мае 1910 года, российская авиация совершает стремительный рывок вперед. В 1911 году в Офицерской воздухоплавательной школе в Санкт-Петербурге начинает работу авиационный отдел, готовивший летчиков из числа офицеров, а также – механиков и мотористов из нижних чинов. На базе авиационного отдела 19 июля 1914 года была создана знаменитая Гатчинская военно-авиационная школа. В ноябре 1910 года начинает работу Севастопольская авиационная школа
В эти же годы открываются первые авиационные заводы – «Гамаюн» С. С. Щетинина, акционерное общество воздухоплавания В. А. Лебедеваа, «Дукс», «Анатра», авиационное отделение Русско-Балтийского завода в Риге. Были созданы и испытаны несколько оригинальных отечественных аппаратов. В начале 1914 года принимается решение о подготовке из числа офицеров сухопутных войск летчиков-наблюдателей – специалистов по воздушной разведке – и создании специальных школ для их подготовки. В начале 1915 года такая школа была открыта в Киеве.
К началу войны Россия имела самый большой в мире воздушный флот, насчитывавший 263 самолета. Среди них были три бомбардировщика «Илья Муромец» – на тот момент единственных в мире многомоторных самолета. Большую часть воздушного флота при этом составляли иностранные самолеты, закупленные за рубежом или выпускавшиеся по лицензии несколькими российскими авиационными заводами.
Однако боевые потери и медленные темпы производства, вызванные, в том числе, задержками в поставке из-за рубежа авиамоторов, вскоре изменили соотношение сил не в пользу России.
Главными задачами военной авиации в первую мировую были разведка и корректировка огня артиллерии. К примеру, при подготовке Брусиловского (Луцкого прорыва) в воздушной разведке участвовало около 100 самолетов.
Разведка и корректировка огня были основными задачами и 35-го корпусного авиационного отряда, сформированного в январе 1915 года, в течение нескольких месяцев пр оводившего патрулировании Черного моря, а с осени 1915 участвовавшего в боевых действиях в Галиции. Отряд принимал участие и в Брусиловском прорыве.
Полеты осуществлялись в основном на самолете Вуазен 3, двухместном биплане, экипаж которого состоял из летчика и летчика-наблюдателя, в обязанности которого входили фотографирование, корректировка огня, сбрасывание бомб, а также – стрельба из пулемета по неприятельским аэропланам.
Вуазен, один из самых массовых самолетов Первой Мировой, обладал многими преимуществами, среди которых были хорошая грузоподъемность и вместительность кабины, позволявшие разместить радиостанцию и запас бомб.
При этом серьезным недостатком машины была низкая скорость, с появлением истребительной авиации делавшая «Вуазен» легкой добычей для неприятеля.
