1
Мужик вышел из леса и будничным шагом направился к
припаркованному на обочине автомобилю. Никаких ключей я не видел –
дверь открылась сразу, как только он подошёл. Может, бесключевой
доступ, а может что-нибудь более забористое. По крайней мере днём,
когда я осматривал авто, ничего похожего на характерные пятнышки
сенсоров на ручках я не заметил. Да и модель не самая дорогая –
обычный «Джолион». Такие редко берут со всеми наворотами.
Впрочем, это совсем не важно. Куда важнее, что ходун зашёл в
салон, завёл двигатель и, похоже, собрался трогаться.
Едва сдерживая ликование, я позволил себе чуть приподняться на
локтях. Руки задубели – я лежал без движения на морозе уже часа
два. Конечно, химические грелки здорово помогали, но они полностью
разрядились минут двадцать назад.
Я видел, как мужик в салоне повернул голову, и снова замер,
затаив дыхание. Но нет, всё обошлось. Двигатель завёлся, вспыхнули
габариты и фары. Подождав минуту, ходун тронул машину и поехал по
направлению к трассе.
Вот теперь следовало ускориться.
Никакого маячка на «Джолионе» не было. Поначалу я ещё пытался
играть такими вещами, но каждый раз меченые транспортные средства
оставались невостребованными. А потом просто исчезали.
Единственный шанс проследить за ходуном – это пристроиться к
нему на оживлённой трассе. Ну и дальше, используя вероятностные
линии и режим, следовать за ним так, чтобы он ничего не заподозрил.
Я не был уверен, что у меня получится этот фокус – но так далеко я
до сих пор не заходил. Так что будет шанс проверить.
Конечно, с помощью городских камер задача могла бы сильно
упроститься. Но, во-первых – кто сказал, что ходун поедет в город?
А во-вторых, я уже наводил справки. Даже на полном серьёзе
подумывал в ГАИ устроиться. Но выяснилось, что рядовым сотрудникам
получить доступ к системе не так-то просто. И во-вторых – даже если
бы я успел сделать карьеру, то замучался бы с отчётами после
каждого случая.
Был ещё вариант устроиться в штат фирмы-подрядчика. Но, опять
же, это было сопряжено с рисками, вплоть до уголовных. А ещё мне не
хотелось кардинально менять сложившуюся жизнь. Чтобы поступить на
работу в айти, пришлось бы получать корочки. Использовать режим. В
общем, «светиться». Что едва ли было бы разумно.
Когда «Джолион» скрылся за поворотом, я вскочил и попытался
сходу развить максимальную скорость. Сухожилия предательски
затрещали. Да-да, так поступать совершенно не следовало, я сам всем
клиентам на тренировках с первого занятия внушаю, что разминка –
наше всё. Но куда деваться-то?
Я бы не простил себе, если бы опоздал.
Спринт на триста метров я пробежал на отлично. И дело было не
только в хорошей форме – я тщательно готовился, подбирал экипировку
и обувь. И в нужный момент вся эта суета полностью себя
оправдала.
Вот я за рулём своего «Кашкая». Двигатель стартанул с
пол-оборота. Всё верно: перед тем, как идти на дело, я не поленился
и сделал ТО, при том, что до регламентного значения оставалось
полторы тысячи. Заставил техников попотеть, отрегулировал
зажигание, заменил свечи.
Я поехал, не дожидаясь прогрева. И, хоть инструкция допускала
такое поведение, я был почти уверен, что это было написано в угоде
защиты окружающей среды и прочих модных вещей, чем в реальной
заботе о машине.
Надеюсь, «Кашкай» простит мне этот раз, и не будет
капризничать.
Я поехал в другую сторону. Там через лес шёл замёрзший просёлок,
который через три километра выходил на трассу.
Лес проскочил мгновенно. Машина не подвела – я нигде не встрял и
ничего не задел.
И вот трасса. Выхожу в правый ряд, медленно разгоняюсь и ищу
«Джолион». Участок без искусственного освещения, поэтому задача не
из простых. Минута, две, три – не могу найти, не смотря на режим.
Отвлёкся, чтобы достать шоколадный батончик из подлокотника. И
стоило только откусить лакомство, как беглец обнаружился!
