Я стою по колено в крови, смешанной с песком, мой магический
источник почти пуст, а поток вражеских солдат даже не думает
заканчиваться. Болванка, прикрывающая культю правой руки стала
плавиться от перегрева поступающей в нее манны, а руническая вязь
на теле — разъедать мою плоть.
Боль — вот что я чувствовал последние шесть часов сражений.
«Как же до этого дошло?» — думал я, смотря на багровое солнце,
что мирно закатывалось за песчанные дюны. — «Неужели вот — мой
бесславный конец?»
В тот день я как обычно ехал с работы домой, по Сочинским
серпантинам.
Ремни TAKATA крепко держали меня в ковше, гирлянда на торпеде
показывала, что все агрегаты двигателя в норме, моргающая лампочка
напоминала, что нужно бы заправиться, а заученные на сотни раз
повороты мой «Ниссан» 70-го года проходил в легкую — вот после
быстрого правого поворота я резко кидаю задницу в занос и пролетаю
левый поворот S-образного спуска. Сколько лет я езжу по этой
трассе… Знаю каждую трещину в асфальте, помню каждый поворот.
Мысли, эмоции, переживания постепенно растворялись, оседая на
крутых поворотах дороги, давая мне сосредоточиться. Вот моя
медитация. Не повезет тому пассажиру, кто рискнет прокатиться на
моей ласточке.
Сразу вспомнилось, как мы с друзьями, пацанами еще, рассекали здесь
на отцовских жигулях…
«Эхх… Да, давненько что-то я их не видел.» — думал я.
Помню, как мы в молодости создали свою первую гоночную команду:Вадя
на его «180SX», Колян и его рыкса, балагура Серёга на 34-том
Скайлайне. Как они интересно там? Года два уже не виделись.
Они уже остепенились, завели семью, детей, а их тачки теперь
пылятся в гараже, дожидаясь когда хозяин вернется, сбросив
оцепенение повседневности, снова вдавит гашетку акселератора в пол,
когда стрелка тахометра упрётся в отсечку, а на спидометре не будет
хватать делений чтобы определить текущую скорость.
Да, хорошие были времена. Мы ночи напролет жгли протекторы на
горных склонах Ахуна, совершенствуя технику езды, днями пропадали в
гаражах, тюнингуя и настраивая наши корчи. Это были свободные
времена, когда мы жили в гараже, сдавали квартиру и работали только
для того, чтобы купить запчасть. Счастливое время. Нам тогда лет
двадцать пять было и кровь в жилах бурлила, вперемешку с закисью
азота — на весь Сочи суету наводили. Менты нас так и не смогли
поймать, а сколько раз пытались, я даже не берусь подсчитать…
Вадин белый «Слепыш», «180SX», родной «SR20» был раскочегарен по
самое не балуй. 570 лс — это не шутки. В свое время он давал
просраться по прямой, выпендрежникам на мерсах. Этот парень обожал
лететь на спуске, на такой скорости, что у стоящих на обочине
сердце в пятки уходило. Контролируемый снос всех четырёх колёс с
минимальными коррекциями рулём — вот его стиль.
Коля и его черная, как смоль, роторная «RX7 FD3S» — чудовище,
принявшее облик автомобиля. Шестьсот лошадок на тонну веса
заставляли оппонентов заливаться валерьянкой. Этот псих гнал, не
отпуская педали газа, резину жег как не в себя. После его проезда
всегда оставались клубы сизого дыма.
Серый на своей «Годзилле» цвета небесной лазури и вовсе рвал
асфальт под собой. Легендарный «RB26DETT», снятый с GTR-а и
поставленный в своего заднеприводного родственника, выдавал
умопомрачительные семь табунов лошадей (700 л с) — гроза всех
любителей немецкого автопрома. Он обожал ездить на подъёме, так как
тут, в скорости на прямых, и ускорению при выходе из поворота, ему
не было равных. Его агрессивный стиль вождения был под стать
внешности Скайлайна.
Ну и я на своём синем Nissan «Fairlady Z S30», моя девочка была
на 20 лет старше остальных машин нашей команды, но при этом она им
ничуть не уступала. «L28» расточенный до 3.1-го литра выдавал 620
л.с. Она и сейчас всем желающим погоняться покажет, где раки
зимуют.
