Одна из самых важных задач оператора флота ― это мониторинг и контроль скорости судна и расхода топлива, а одна из самых важных задач судоходства в целом ― снижение потребления топлива и увеличение скорости судна при перевозке соизмеримого количества груза.
Для судовладельцев, операторов, фрахтователей скорость и расход топлива являются важнейшими показателями при расчете и планировании рейсов, заключении контрактов, сделок по покупке, при строительстве судов, так как ошибки в расчетах могут привести к большим потерям.
Покупка и строительство судов ― отдельная невероятная наука со множеством переменных (таких как цели, время работы судна) и задач, где скорость и расход – такие же важные составляющие, как корпус, тоннаж, применение судна. Мы в этой книге будем отталкиваться от того, что грузовое судно уже находится в процессе эксплуатации, работает и передалось в тайм-чартер. Уверяю вас, что принципы определения выполнения гарантий скорости и расхода одинаковы что для судовладельца, что для операторов, что для фрахтователей. Однако именно возможность предъявления претензий оказалась катализатором практики определения отклонений от гарантий (или, как будет далее разобрано, заверений), а также определения ответственности, которую судовладелец несет из-за нарушений. Судовладелец может применить информацию как методику ежедневной работы, определяя проблемы и отклонения своевременно. Операторы и фрахтователи смогут узнать лимиты ответственности, причины и скорректировать свою ежедневную и претензионную работу.
Эта книга, как и предыдущая, будет реально-фантастическая: касаемо причин, методик расчета, все абсолютно практично и точно, однако на базе английского права. Но я также пофантазирую о модернизации морского права Российской Федерации, которое при правильной балансировке может и привести к основному морскому праву для всех стран и компаний, которым становится так неудобно работать в английском праве по понятным политическим причинам. Также попробую пофантазировать над задачами, которые нужно решить, чтобы быть впереди планеты всей, и сформулировать, как мы можем решить практические задачи правил, права и страхования. Дубай и Сингапур, как и Санкт-Петербург в свое время, стали Нью-Васюками, почему бы, как у Ильфа и Петрова, не выделить для фантазий свое почетное место?
Мы попробуем в этой книге просчитать возможные потери и доказать, а может, и опровергнуть устоявшиеся погодные коэффициенты, которые принимаются при расчете рейсов, определим формулы и причины неудовлетворительной по скорости и расходу топлива работы. Рассмотрим определения и терминологию, которые можем принять за отправные точки книги. Рассмотрим преценденты, на базе которых была сформирована практика работы, постараемся определить справедливость нормативной базы и выводов, на основании которых стороны договора морской перевозки в данный момент работают в подавляющем большинстве случаев.
В целях более точной передачи и восприятия информации обозначим основные понятия и определения.
Underperformance ― неудовлетворительная работа судна по скорости (далее ― андерперформанс).
Time gained ― экономия времени (далее ― экономия времени).
Overconsumption ― перерасход топлива (далее ― перерасход топлива).
Underconsumption ― экономия топлива (далее ― экономия топлива).
About ― около (далее ― около, приблизительно).
Without guarantee (WOG) ― без гарантий (далее ― без гарантий).
